E-sykkelmotorarbeidsprinsipp Detaljert forklaring: En teknisk introduksjon som til og med nybegynnere kan forstå

1. Grunnleggende arbeidsprinsipp for motoren
Motoren til en elektrisk sykkel er egentlig en enhet som konverterer elektrisk energi til mekanisk energi. Når du tråkker eller trykker på gasspedalen, bestemmer det elektroniske kontrollsystemet hvor mye strøm som må sendes ut basert på tilbakemeldinger fra sensor, og konverterer deretter elektrisk energi til kinetisk energi gjennom motoren for å drive kjøretøyet.
Hovedprosessen er som følger:
Det elektroniske kontrollsystemet mottar signaler: Gjennom pedalfrekvenssensoren (PAS), dreiemomentsensor eller gassføler.
Batteriet gir strøm: Litiumbatteriet leverer DC -strøm til kontrolleren.
Kontrolleren justerer utgangen: Justerer utgangsstrømmen i henhold til rytterens handlinger.
Motoren genererer rotasjonsmoment: Konverterer elektrisk energi til mekanisk energi for å drive hjulet for å rotere.
Denne motorstasjonsmetoden er ikke bare effektiv og responsiv, men også veldig egnet for bytur eller klatring.

2. Vanlige motoriske typer for E-sykkelmotorer
1. Hubmotor
Hubmotoren er installert i midten av hjulet, ofte funnet i front- eller bakhjulet.
Fordeler:
Enkel å installere, lave kostnader;
Nesten ingen vedlikehold som kreves, egnet for nybegynnere;
Pent utseende, utnyttelse med høy plass.

2. Midt-kjøremotor
Midt-kjøremotoren er plassert i midten av rammen, koaksial med pedalen.
Fordeler:
Tyngdepunktet er konsentrert, og håndteringen er sterkere;
Høyere effektivitet, egnet for ridning av fjell og langdistanse;
Kan brukes med overføringen for å forbedre overføringseffektiviteten.

3. Friction Drive Motor
Metoden for å kjøre hjulet gjennom friksjon på dekkoverflaten brukes stort sett i avtakbare elektriske sett.
Fordeler:
Fleksibel installasjon, ikke nødvendig å endre hele kjøretøyet;
Lett vekt, lett å bære.

3. Analyse av kjernekomponentene i motoren (nøkkelord: motorrotor, stator, kontroller, sensor)
Rotor og stator:
Kjernestrukturen til motoren, statoren er den stasjonære delen, ansvarlig for å etablere magnetfeltet; Rotoren er den roterende delen, og genererer effekt.
De fleste e-sykler bruker børsteløse DC-motorer (BLDC), som har fordelene med høy effektivitet og lang levetid.
Hallsensor:
Å bestemme motorposisjonen og oppnå presis faseendring er nøkkelen til driften av børsteløse motorer.
Kontroller:
Hjernen på motoren, som kontrollerer gjeldende utgang i henhold til ridedataene.
Reduksjonsutstyr (delvis motor):
Brukes i navmotoren for å redusere motorhastigheten og øke momentutgangen for å dekke forskjellige ridebehov.

4. Betydningen av motorisk kraft og dreiemoment
Når du velger en motor, må du forstå to kjerneparametere:
Kraft (W): representerer motorens toppkapasitet. Vanlige spesifikasjoner er 250W, 500W, 750W og 1000W.
Det anbefales å velge 250W-500W for urban pendling;
Det anbefales å velge 750W eller mer for fjell eller belastning.
Moment (NM): Bestemmer styrken når du klatrer og starter. Midmonterte motorer gir vanligvis høyere dreiemoment (opptil 80 nm eller mer).

5. Sensortype og rideopplevelse
Kadenssensor (PAS):
Oppdager pedalrotasjon og aktiverer motoren i henhold til hastigheten.
Rideopplevelsen er mer mekanisk, med litt høyere latens, egnet for budsjettmodeller.
Dreiemomentsensor:
Oppdager pedaleringskraft og gir strøm for å gi en mer naturlig rideopplevelse.
Vanligvis brukt i high-end midtmonterte motorsystemer.

6. Kjøp forslag
Når du kjøper en e-sykkelmotor, kan du henvise til følgende punkter:
Bruk scenario:
For urban pendling anbefales det å velge en HUB Motor Cadence -sensor, som er enkel og enkel å bruke;
For fjellkjøring anbefales det å velge en midtmontert motorisk momentsensor, som er kraftigere.
Budsjettområde:
Hvis du har et tilstrekkelig budsjett, kan du velge et merkevare-merkevare
For den kostnadseffektive ruten kan du velge et innenlandsk høyeffektiv Hub Motor-merke.
Ettersalg og kompatibilitet:
Når du kjøper, må du ta hensyn til om motoren samsvarer med kontrolleren og batterisystemet, og prioriterer merkevaresystemer.