Strukturen til elektrisk sykkelmotor

Strukturen til Elektrisk sykkelmotor


1. Permanent magnet DC -motor:

Den består av statorstolper, rotorer, børster, skjell osv.

Statorpolene er laget av permanente magneter (permanent magnetstål), inkludert ferritt, Alnico, NDFEB og andre materialer. I henhold til strukturen kan den deles inn i sylindrisk type og flisetyper.

Rotoren er vanligvis laget av laminerte silisiumstålark, og den emaljerte ledningen er viklet mellom to spor av rotorkjernen (tre spor har tre viklinger), og hver ledd sveises til metallplaten til kommutatoren.

Børsten er en ledende del som forbinder strømforsyningen og rotorviklingen, og har både elektrisk konduktivitet og slitestyrke.

Børstene til den permanente magnetmotoren bruker enkeltmetallark eller metallgrafittbørster og elektrokjemiske grafittbørster.

2. børsteløs DC -motor:

Den består av en permanent magnetrotor, flerpolens svingete stator, posisjonssensor, etc. Den børsteløse DC-motoren er preget av børsteløse, som bruker halvlederbryterenheter (for eksempel hallelementer) for å oppnå elektroniske pendler. Det har fordelene med høy pålitelighet, ingen pendling gnister og lav mekanisk støy.

I henhold til endringen av rotorposisjonen, pendler posisjonssensoren strømmen til statoren som vikler langs en viss rekkefølge (det vil si, oppdager posisjonen til rotormagnetstangen i forhold til statorviklingen og genererer et posisjonssenseringssignal i den bestemte posisjonen, som blir behandlet av signalkonverteringen.

3. Høyhastighets permanent magnet børsteløs motor:

Den består av en stator jernkjerne, magnetisk stålrotor, solutstyr, reduksjonskobling, hub -skall, etc.
En hallsensor kan installeres på motordekselet for å måle hastigheten.

Det er tre typer posisjonssensorer: magnetiske, fotoelektriske og elektromagnetiske.

En børsteløs DC-motor ved bruk av en magnetofølsom posisjonssensor, dens magnetofølsomme sensorenheter (for eksempel hallelementer, magnetofølsomme dioder, magneto-følsomme pol-rør, magneto-følsomme motstander eller spesielle integrerte kretsløp, etc.) for å oppdage endringer i magnetfeltet generert ved rotasjon av permanent permanent rotorer. Elektriske kjøretøy bruker hovedsakelig hallelementer.

Den børsteløse DC-motoren ved hjelp av den fotoelektriske posisjonssensoren er utstyrt med fotoelektriske sensorenheter på en viss stilling på statorenheten, rotoren er utstyrt med en skyggeleggingsplate, og lyskilden er en lysemitterende diode eller en liten lyspære. Når rotoren roterer, på grunn av virkningen av skyggeplaten, vil de lysfølsomme komponentene på statoren av og til generere pulssignaler med en viss frekvens.

Den børsteløse DC -motoren med en elektromagnetisk posisjonssensor er utstyrt med elektromagnetiske sensorkomponenter (for eksempel en koblingstransformator, nærhetsbryter, LC -resonanskrets, etc.) på statorenheten. Når plasseringen av den permanente magnetrotoren endres, vil den elektromagnetiske effekten gjøre den elektromagnetiske sensoren til et høyfrekvent modulert signal genereres (hvis amplitude varierer med rotorposisjon).

Driftsspenningen til statorviklingen tilføres av en elektronisk koblingskrets kontrollert av utgangen fra posisjonssensoren.