Hvilke avanserte teknologier gjør det mulig for Cixi Qihangs e-sykkelmotorer å ha lav støydrift?

I jakten på grønne reiser blir elektriske sykler (e-sykler) den foretrukne transportmåten for flere og flere mennesker, og som kjernekomponenten i elektriske sykler påvirker støynivået under drift direkte brukerens rideopplevelse. Cixi Qihang Motor Technology Co., Ltd. har vist enestående ytelse i lavstøyets driftsteknologi av E-sykkelmotorer . Med en serie avanserte teknologier har den med hell redusert motorisk driftsstøy til et ekstremt lavt nivå, noe som gir brukerne en rolig og behagelig rideopplevelse.

I området mekanisk strukturdesign vedtar Cixi Qihang presisjonsutstyr og produksjonsteknologi. Selskapet bruker FEA -metoden (Finite Element Analyse (FEA) for å optimalisere giretannprofilen dypt. Endelig elementanalyse kan dekomponere de mekaniske egenskapene til gir i detalj gjennom datasimulering, nøyaktig beregne kraftsituasjonen til hver del under drift, og designe den mest fornuftige tannprofilformen, og effektivt redusere påvirkningskraften og vibrasjonen av gir under gjensidig meshing. Ved hjelp av CNC -maskineringssentre for kutting av ultrapresisjon gir er maskineringsnøyaktigheten ekstremt høy, og toleransen kan kontrolleres innen ≤ 0,005 mm, noe som sikrer jevn overføring mellom gir. For å forbedre holdbarheten til tannhjul og redusere friksjonsstøy, blir også overflatebeherningsbehandling utført på gir, for eksempel karburisering, nitriding og andre prosesser, for å danne et hardt og slitasjebestandig beskyttende lag på giroverflaten. I praktiske anvendelser av motorer, for eksempel i hjulnavmotorer, kan bruk av spiralformede gir i stedet for spore gir effektivt spre stresset når girene kommer i kontakt, noe som reduserer den summende støyen og gjør motoren rolig roligere.

Cixi Qihang har også unike teknologiske anvendelser i kjernen av elektriske motorer - magnetfeltkontroll. Selskapet bruker ikke -sinusformet bølgeformkontrollalgoritmer, som nøyaktig kan justere den gjeldende bølgeformen basert på driftsstatusen til motoren, slik at motoren går jevnere. Sammen med høyytelses neodym-jernbor (NDFEB) permanente magneter, er den gjenværende magnetiske flukstettheten ≥ 1,2T, og den sterke magnetismen gir stabil kraft for motoren. I tillegg, ved å ta i bruk stator -spor -spordesign og optimalisere polbue -koeffisienten, blir det koggingmomentet, det vil si det "laggende" fenomenet generert av motoren under rotasjon, effektivt undertrykt. Etter teknologisk forbedring styres koggemomentet under 5% av det nominelle dreiemomentet, noe som gjør motoren nesten fri for betydelig vibrasjon og støy under oppstart og lav hastighet, og oppnår ultra stille drift.

For å isolere vibrasjonen og støyen som ble generert under driften av motoren fra å bli overført til rammen, har Cixi Qihang integrert vibrasjonsdempingsteknologi i den strukturelle utformingen av motoren. Selskapet har designet et dobbeltlag motorforingsrør og innebygd sjokkabsorberende gummi eller aluminiumslegering honningkakestruktur mellom de to lagene. Disse spesielle materialene og strukturene er som bittesmå "buffere" som kan absorbere vibrasjonsenergien generert av motoren under drift og forhindre at den forplanter seg til rammen. Samtidig brukes en dynamisk balanseringsmaskin med høy presisjon for å balansere rotoren dynamisk, og kontrollere den resterende ubalansen innen ≤ 5g · mm/kg for å sikre at rotoren høyhastighets høyhastighetsrotasjon. Og keramiske hybridlagre med lav modul brukes til å redusere radielle og aksiale vibrasjoner ytterligere, og effektivt redusere støy som "klikke" og "slå" forårsaket av vibrasjon under motorisk drift. Når du tar den midtmonterte motoren som et eksempel, brukes et fleksibelt koblingssystem for å skille motoren fra veivakselmonteringen, slik at motorvibrasjonen ikke blir overført til de delene som rytteren kommer i kontakt med turen, og forbedrer ridens stillhet.

Innen intelligent kontroll introduserer Cixi Qihang innovativt aktiv støyreduksjonsteknologi i e-sykkelmotorer. En kontroller basert på DSP (digital signalprosessor) er innebygd inne i motoren, som kan samle inn vibrasjonsdata i sanntid under driften av motoren. Gjennom den adaptive fremadgående aktivt støyreduksjonsalgoritmen vil kontrolleren analysere frekvensen og intensiteten til støyen basert på de innsamlede dataene, og deretter generere et motsatt støyreduksjonssignal i revers. Den vil bli frigjort gjennom magnetfeltet til motoren for aktivt å avbryte periodisk støy, for eksempel harmonisk støy generert av Gear Meshing. I et spesifikt frekvensområde, for eksempel 200-500Hz, kan denne aktive støyreduksjonsteknologien oppnå en støyreduksjonseffekt på 5-8DB, og ytterligere optimalisere støyytelsen til motorisk drift.

I utformingen av motorens kjølesystem vurderer Cixi Qihang også støykontroll fullt ut. Selskapet vedtar optimalisert radiatorgeometri og designer den gunstigste formen og utformingen av varmeavlederfinner for luftsirkulasjon gjennom omfattende væskedynamikksimuleringer og eksperimenter. Samtidig blir det valgt lavt støy aksiale vifter, med en hastighet kontrollert ved ≤ 2500 o / min, for å sikre effektiv varmeavledning mens du kontrollerer luftstrømstøyen generert av viften til ≤ 40dB. For høyeffektmotorer blir naturlig konveksjonskjølingskanaldesign tatt i bruk for å unngå støyproblemer forårsaket av tvangsluftkjøling, og oppnå en perfekt balanse mellom effektiv varmeavledning og lav støy.

Som en nøkkelkomponent i motorisk drift har ytelsen til lagre også en betydelig innvirkning på støykontrollen. Cixi Qihang bruker forhåndsbelastede vinkelkontaktkulelager eller magnetiske levitasjonslager, noe som i stor grad kan redusere friksjonsmotstanden. Samtidig er et diamantlignende karbon (DLC) belegg belagt på overflaten av lageret, som har en ekstremt lav friksjonskoeffisient og god slitestyrke, og reduserer effektivt slitasje og støy under lager. Lagerstøyen styres under 35dB ved full belastning, noe som gjør motoren jevnere og roligere.

Når det gjelder motorviklingsteknologi, vedtar Cixi Qihang multi -streng Leeds Wire Winding. Sammenlignet med kobbertråd med én streng, kan Leeds ledning effektivt redusere hudeffekten og virvelstrømstapet, og forbedre motorens elektriske ytelse. Og gjennom vakuumtrykksimpregnering (VPI) -prosessen brukes epoksyharpiks med lav viskositet til å fikse viklingen, forbedre den mekaniske stabiliteten til viklingen, undertrykke den svingete vibrasjonen forårsaket av elektromagnetisk kraft, og dermed redusere den elektromagnetiske "summende" lyden.

Når det gjelder motorhastighetskontroll, bruker CIXI Qihang avanserte kontrollalgoritmer som feltorientert kontroll (FOC) og glidemodus kontroll. Disse algoritmene kan nøyaktig justere motorhastigheten basert på lastesituasjonen til motoren og rytterens driftsinstruksjoner. Samtidig, ved å samle inn sanntidsdata fra dreiemomentsensorer, sikrer det at motoren forblir stabil under akselerasjon og retardasjon, og unngår støy forårsaket av plutselige hastighetsendringer og gjør rideprosessen jevnere og roligere.

Når det gjelder materialpåføring, bruker Cixi Qihang et viskoelastisk polymerbelegg med lydabsorpsjonsegenskaper, som er belagt på motorens indre overflate. Dette materialet kan effektivt absorbere høyfrekvensstøy over 1000Hz. Motorkjernen er laget av laminert silisiumstålark med en tykkelse på ≤ 0,35 mm, som har egenskapene til lavt jerntap og høy magnetisk permeabilitet, reduserer hysterese og virvelstrømstap, og reduserer vibrasjonen og støyenergien generert under motorisk drift fra kilden.